Hier die ersten  Bilder, Umbaubericht folgt!

Bodos Umbaubericht

Umbau XV 1600 Wildstar Bj. 2000

Die von mir im Mai 2010 erworbene Wilde war in einem guten Zustand und hatte nur 15 tkm gefahren. Die fetten Teile, siehe Bilder, waren schon umgebaut, Heckteil Thunderbike Spooky, schmaler Frontfender, 200er Hinterrad mit Schwingenumbau von AME , Dragbar-Lenker mit Ochsenaugen, Einzelsitz aus Leder.

Hier eine Galerie vom Schwingenumbau

Das war genau die Basis die ich für meinen Umbau brauchte.

Zuerst kam ein 400er Apehanger um eine aufrechte Sitzposition zu bekommen und den Bobberstyl zu waren. Die Kabelbäume, man glaubt es kaum, brauchten nicht verlängert werden, ich habe den Kabelbaum auf der linken Seite am Rahmen geteilt um die Anschlüsse für die rechten Lenkerarmaturen nach rechts zu bekommen. Dann passen die Originalen Kabel vom Lenker, mehr geht aber auch nicht, dann alles mit selbstverschweißendem Isolierband abkleben und fertig. Die Spiegel und Griffe sind Standartzubehör von HG und passen gut zum Lenker. Die Ochsenaugen wurden gegen die Kellermann-Nachbauten ersetzt und im Lenker an die Armatur direkt angeschlossen, keine Kabel aus dem Lenker! Der Frontscheinwerfer wurde gegen einen größeren 230 mm von HG ausgetauscht. ( Optik und mehr Licht ) Die Spiegel sind Standartzubehör von HG und passen gut zum Lenker.Weiter habe ich die Trittbretter demontiert und eine Vorverlegte von Thunderbike montiert, was tut man nicht alles um bequem zu sitzen. Die Sitzbank ist jetzt schwarz eingefärbt da ich das optisch schöner finde.

( Lederservice Timmendorf) Der Sportluftfilter wurde gegen einen Hypercharger ausgetauscht, hatte in 1. Linie optische Gründe im Nachhinein habe ich die Blende im Filter entfernt und dem Vergaser neue Düsen spendiert, das hat das Drehmoment deutlich angehoben und in Verbindung mit dem Entfernen der Abgasrückführung läuft der Motor jetzt total ruhig und hat erheblich mehr Druck. Das seitliche Kennzeichen (Thunderbike) lässt die dicke Pelle so richtig wirken und es gab keine Probleme mit dem TÜV !! Das Rücklicht wurde gegen ein transparentes LED-Rücklicht ersetzt ( Polo ) und die hinteren Blinker, die für dieses Bj. leider vorgeschrieben sind habe ich in das Rücklicht integriert. Der Öldruckmesser ( Thunderbike) war mir sehr wichtig da die Dicke im Leerlauf nicht genügend Öldruck hat und so kann man mit Anheben oder Senken der Leerlaufdrehzahl immer für genügend Öldruck sorgen. Dann war da noch die Sache mit den Dragpipes, optisch eigentlich optimal aber ich hatte, nach der Gesetzesänderung im Okt. 2010, keine Lust auf ein Strafverfahren + Stilllegung bei einer Kontrolle da keine ABE und Eintragung unmöglich. Nach langem hin und her und etlichen Gesprächen mit Manni  habe ich mich für eine Vance & Hines Classic II entschieden und gleich die Quiet-Einsätze eingebaut. Der Sound ist einfach optimal, sehr dumpf und kräftig und bei Vollgas nicht zu laut. Besser geht es nicht, ich werde die Krümmer noch ändern so dass der untere Krümmer nicht den Schwung nach oben macht sondern gerade nach hinten läuft und den oberen dann parallel anpassen bzw. ich nehme die alten Dragpipes und montiere daran die Endtöpfe, vom Abstand passt das aber ich muss dann die Töpfe ändern um auf 60 mm Durchmesser zu kommen. ( nächster Winter ) Alle Züge und Leitungen sind gegen Stahlflex ausgetauscht worden. Das 200er Hinterrad hat ein bisschen Probleme gemacht, der Reifen sollte neu und dann habe ich festgestellt das 3 Speichen abgerissen waren (der TÜV hatte es nicht gemerkt!) Das Hinterrad kam zu WALMOTEC nach Schönberg, da habe ich dann erfahren das AME nur 4 mm Speichen verbaut hat, original sind 4,5 mm! Jetzt sind 5 mm V2A Speichen eingebaut, das wird ewig halten. Sollte man sich für die Zukunft merken: Einzelne Speichen austauschen an einem alten Rad lohnt nicht, ein  Speichensatz kostet 70,00 € und die Montagezeit ist gleich! Alle Speichen müssen gelöst werden, meistens sind die Nippel festgerostet! dann kann man gleich die Speichen herausschneiden und alle erneuern und hat Ruhe, wir wollen ja fahren und nicht Basteln. Der letzte Akt sollte eigentlich eine neue Gabelbrücke mit 4° Reckung sein, das Projekt habe ich aus folgenden Gründen aufgegeben: Bei einem Umbau sind die Riser nicht mehr in Gummi gelagert, und das wird zu Vibrationen im Lenker führen, jetzt lässt sich der Lenker ein bisschen in den Gummibuchsen bewegen, hat aber keine Vibrationen! Das ist mir wichtiger. Das eingesparte Geld werde ich wohl in eine DynoJet 3000 Zündung investieren und dann ist auch Schluss. Ein hohes Lob an das Team von Thunderbike, sehr gute Beratung und Qualität und alle Teile haben einwandfrei gepasst, das ist nicht immer selbstverständlich.

Und herzlichen Dank an Manni der mir durch sein Fachwissen über die Wildstar immer beratend zur Seite stand.

Preetz , 17.3.2011

Gruß Bodo

Fazit:

Bodo hat in kurzer Zeit aus Francos alter Möhre eine ansehnliches Power-Bike geschaffen.